庆祝改革开放45周年｜闯新路开新局 铺就八方通途

　　今年，是改革开放45周年。改革开放是经济特区始终不变的“根”和“魂”。

　　路网统筹、客货畅行，高铁飞驰、巨轮远航、飞机翱翔，航线通达全球，货物往来顺畅……自厦门经济特区建立以来，交通运输始终在全市经济发展大局中扮演着“先行者”角色，为国民经济增长、区域协调发展、社会民生进步、对外开放交流等提供有力支撑。

交通大事记

　　·1983年10月22日

　　厦门高崎国际机场举行通航典礼。

　　·1991年12月19日

　　中国第一座跨海公路大桥——厦门大桥通车。

　　·1999年9月25日

　　福厦高速公路全线通车，结束了福建省、厦门市没有高速公路的历史；12月30日，海沧大桥建成通车。

　　·2008年7月1日

　　集美大桥建成通车；同年9月1日，杏林大桥建成通车、全国首条高架BRT线路建成运营。

　　·2010年4月26日

　　中国内地第一条海底隧道——翔安隧道建成通车；同日，福厦铁路开通运营。

　　·2012年6月29日

　　龙厦铁路开通运营。

　　·2013年12月28日

　　厦深铁路正式通车运营。

　　·2017年12月31日

　　“最美海景地铁”厦门地铁1号线开通试运营，标志着厦门正式迈入“地铁时代”。

　　·2019年12月25日

　　厦门地铁2号线开通试运营，标志着厦门步入了“双地铁”时代。

　　·2021年6月17日

　　厦门海沧隧道成功试通车，厦门进入“四桥两隧”时代，跨岛发展迎来新的里程碑。

　　·2021年6月25日

　　厦门地铁3号线（火车站至蔡厝）正式开通，厦门地铁开启网络化运营时代。

　　·2023年1月17日

　　翔安大桥主桥通车，特区跨海交通正式迈入“五桥三地铁两隧道一海堤”新格局。

　　·2023年9月28日

　　我国首条跨海铁路福厦高铁正式开通运营，新建厦门北站同日启用。

精彩数据

　　航空运输

　　1982年1月10日，伴随着厦门湖里工业区一声声轰隆的巨响，厦门高崎机场新建工程打下了第一根桩。1983年10月22日，厦门高崎机场正式通航；如今成长为与境内外127个城市通航、开通179条航线、年度旅客吞吐量近3000万人次的现代化国际化航空枢纽。

　　铁路建设

　　1957年至2009年期间,厦门仅有一条鹰厦铁路。2010年，福厦铁路开通运营，厦门从“铁路末梢”迈入“动车时代”。如今，已开通福厦、龙厦、厦深三条高等级铁路，并且， 2023年9月28日，随着我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营，厦门铁路枢纽中心城市的功能作用进一步凸显。

　　公路建设

　　改革开放初期，全市公路总里程仅603.5公里。至今, 先后建成厦安高速、厦成高速、厦漳跨海大桥、海沧隧道、厦门大桥改造、海沧疏港通道、翔安大桥等一批重点工程，全市公路通车里程超2600公里，一张“纵横岛内外、开放互通、山海一体”的路网正在徐徐展开。

　　公共交通

　　特区建设之初，厦门公交仅有10余条线路、70 多辆车；1984年，全市巡游车仅有36辆。如今, 建成以“轨道+BRT”为骨干，常规公交为网络，出租车、网约车、慢行交通为补充的绿色出行体系，成为全国首批“绿色交通城市”——轨道交通开通运营3条线98.4公里；公交车日均运营车辆超过3600辆,运营公交线路(含BRT快线)501条，全市公交线路总里程达8028公里，日均客运量超过150万人次；现有巡游出租车5000多辆，网约车5万多辆。

关键词：先行

勇担改革开放

开路先锋和时代尖兵

　　45年交通建设之路，一路风雨跋涉，催人奋进。从厦门经济特区建设之初，厦门公路仅600余公里，而如今的厦门，公路网络完善、建设总公里数超2600公里，不仅如此，水运通江达海、航空高速发展、铁路攻坚短板、智慧交通赋能未来、绿色交通成为典范。

厦门四通八达的交通网络

跨越山海连接世界

图中分别为集美大桥（左一）

厦门大桥（左二）

海堤（右二）

和杏林公铁大桥（右一）

（资料图/厦门日报记者 王火炎 摄）

　　45年交通创新之路，一路风光无限，春华秋实。多年来，厦门交通运输始终围绕“让群众出行更加便捷，为全市经济的高质量发展增添动力”这一目标，不断提升陆、铁、空和城市公共交通出行水平，大幅提高综合交通服务能力，一代代交通人逢山开路、遇水架桥，勇担改革开放的开路先锋和时代尖兵，开拓了我市交通运输改革创新发展的新局面。

　　党的二十大报告明确提出，加快建设交通强国。“开路先锋，勇毅向前。”市交通运输局主要负责人表示，站在新的历史起点，全市交通运输系统将全面贯彻落实党的二十大精神，围绕完善综合立体交通网络、增强交通运输支撑保障能力、服务国家省市重大发展战略等工作目标，牢记“打造人民满意交通”这一初心使命，重点实施一批重大交通项目，着力推进“交通强国”、综合货运枢纽补链强链等试点任务建设，加快推动交通领域智慧化升级改造和交通绿色低碳转型，全力提升运输服务品质，全方位推进交通高质量发展，为建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国贡献更多的“厦门经验”。

关键词:腾飞

从“末梢”跻身为

国际性综合交通枢纽

　　改革开放45年，是厦门交通基础设施不断密集成网、综合运输保障能力大幅提升的45年；是交通运输业不断深化改革、向交通强国目标坚实迈进的45年。

　　如今的厦门，全方位汇聚海、陆、空、铁等立体交通运输方式，现代化综合交通体系日臻完善，已初步建成以铁路、高速公路为主骨架，海港、空港、陆港为主枢纽，多种运输方式协调发展的现代化综合交通运输体系。而在特区建设之初，厦门各类对外交通设施和线路均十分落后，被称为“末梢”。

　　改革开放前，厦门公路通车里程短、道路标准低，没有一级公路。改革开放后，公路交通建设从“量变”实现“质变”，实现了从“走得了”向“走得通畅”“走得舒心”的转变。巨龙开道，铁路末梢变身铁路枢纽，福厦、龙厦、厦深铁路等相继开通让厦门彻底告别“铁路盲肠”的称号，成为东南沿海铁路重要枢纽中心城市。

　　改革开放进程中，厦门机场通航40年，厦门机场从无到有，从小到大，从弱到强，再到如今厦门翔安机场正在强势崛起，预计到2026年，翔安机场将成为新的“特区之翼”，为厦门打造新发展格局节点城市再增“窗口”。

翔安机场航站楼建设现场

（厦门日报记者 王协云 摄）

　　放眼海上，厦门港从基础设施落后的局面，经过长期持续的努力晋升为“千万标箱级”大港，2022年成立的厦门港口高质量发展指挥部，全面吹响“举全市之力推动港口高质量发展”的号角。在陆路交通方面，2015年8月开通中欧（厦门）国际货运班列，为厦门乃至周边地区搭建起一条对外贸易的“钢铁驼队”。如今，班列覆盖了欧洲、中亚、俄罗斯三大方向。“丝路海运”打通“21世纪海上丝绸之路”、连通金砖国家，厦门成为“一带一路”上重要的海陆交通枢纽，持续畅通“双循环”， 服务和融入新发展格局。

关键词:巨变

从“隔海相望”

走向“跨岛发展”

　　在厦门经济特区早期阶段的改革发展实践进程中，一部《1985-2000年厦门经济社会发展战略》，为厦门努力率先实现社会主义现代化构筑了宏伟蓝图。在“跨岛发展”战略的指引下，厦门交通事业驶入发展快车道，闯出了一条跨越发展之路。

　　长虹卧波，天堑通途，厦门这座海岛型城市从“隔海相望”走向“跨岛发展”。而跨岛发展，绕不过的就是路的建设。厦门在进出岛通道建设上，始终保持“加速度”，先后建成厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道、翔安大桥，如今打造了 “五桥三地铁两隧道一海堤”的跨岛交通新格局。

2021年海沧隧道通车

（厦门日报记者 王协云 摄）

　　2022年10月，海沧疏港通道通车，这是“亚洲最大断面城市地下互通立交隧道”，这条隧道一侧连通厦蓉高速，另一侧则是厦门海沧港区，从福建内陆乃至中西部地区的货物，源源不断经这条通道直达厦门港，乘船奔赴世界各地。可以说，在交通先行带动效应下，社会经济洪流犹如万马奔腾，在更广阔的舞台上纵横驰骋。

　　眼下，“跨岛发展”战略纵深推进，在厦门推进国际性综合交通枢纽建设中，未来更多的项目落子岛外——厦门翔安机场、翔安刘五店港区、厦漳泉城际铁路R1线、渝长厦高铁等众多项目持续推进，“海陆空铁”通达八方；轨道交通3号线南延段加快车站及区间施工，4号线后溪至翔安机场段进入机电安装及装修施工，6号线林华段实现轨通，进入机电安装及装修施工，6号线集同段加快车站及区间施工；第三东通道从蓝图正在绘就实景图，将对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。

　　来源：厦门日报