居住在翔安的薛东荣，至今仍记得2003年第一次到翔安澳头村的情形。从厦门本岛坐上汽车，途经高集海堤，转道同安，颠簸2个多小时才到达。如今，经由翔安隧道，驱车从岛内到澳头村，不过半个小时。

改变，得益于厦门不断推进的基础设施建设。

2002年以前，厦门仅有厦门大桥和海沧大桥两个进出岛通道。2002年跨岛发展规划提出后，厦门新建成集美大桥、杏林大桥与翔安隧道三条交通通道，并在此基础上构建“两环八射”快速交通路网。这些岛内外一体化的交通路网，将中心城区与岛外城区紧密相连。

近年来，厦门持续推进岛内外交通的发展建设。曾经因堵点多而被戏称为“同挤路”的同集路，早已被全程几乎无红绿灯、下穿高架一路畅行的城市快速路所取代，岛内和同安的车程也一举提升到1个小时以内。

2017年12月31日，厦门地铁1号线试运营，进一步缩短了岛内外的距离感。

在厦门岛内软件园二期工作的袁女士对此深有感触。以前，她每天坐公交车从海沧入岛，为避免被堵在海沧大桥上，不得不提早一个小时起床挤公交。去年，厦门地铁2号线通车，她上班一路通畅，只要半个多小时即可到达。随着连接海沧区与厦门本岛的跨海通道——第二西通道的全力建设，未来她从海沧到岛内将多一种选择。

3月20日上午，厦门地铁3号线岛内段（火车站—五缘湾）全线实现洞通。起于厦门火车站，止于翔安机场站，地铁3号线将快速连接起厦门岛内核心和未来岛外的新机场片区。厦门第二东通道——翔安大桥正如火如荼建设中，建成之后，将进一步拉近本岛和翔安区的时空距离，缓解目前翔安隧道的交通压力，并为未来翔安新机场出行提供保障。

不断舒展的交通路网骨架，不仅拉开城市框架，更从地理层面和心理层面上缩短岛内外之间的距离。

（福建日报）