14年！集美大桥桥头立交提升改造工程通车，为跨岛发展赋能提速！

　　昨日上午10时许

　　集美大桥桥头立交提升改造工程项目

　　正式通车

　　进岛侧实现“单改双”

　　通行能力倍增

　　为跨岛发展赋能提速

　　不过大家是否还记得集美大桥是哪年建成的呢？

　　让小编带你来寻找答案↓↓

　　14年前，集美大桥这座跨海大通道仅用一年半时间建成通车，书写特区速度，令世人惊叹。集美大桥建设速度纪录的背后，是爱拼敢赢、攻坚克难、创新驱动的工匠精神。

　　14年后，集美大桥桥头立交提升改造工程高效推进，大幅缩短工期，提前4个月实现通车，赋能特区跨岛发展新格局，以实际行动践行党的二十大精神。

　　2008年

　　仅用18个月建成通车

　　创造国内外建桥速度奇迹

　　长龙卧波，车流如梭。位居厦门西海域的集美大桥，彰显着特区的美丽与繁荣。路桥人在大桥建设中倾注心血与汗水，大胆创新采用先进工艺，挑战工程建设极限。作为全国第一座使用“短线匹配法”建设跨海部分的大桥，集美大桥创造了国内外建桥速度的奇迹——2006年开工建设，2008年建成通车，全长8.438公里的大桥，建设总工期仅18个月。其建设工艺还获批国家级工法，成为样板工程向全国推广。

　　作为连通本岛与集美区、同安区的重要客货运通道，14年来，集美大桥不断为特区跨岛发展注入力量。但随着环东海域新城的开发建设、滨海西大道的提升改造，集美大桥进岛方向桥头立交拥堵问题日渐凸显。为解决这一燃眉之急，今年4月7日，集美大桥桥头立交提升改造工程正式开工。

　　2022年

　　进岛侧单车道拓宽为双车道

　　缓解进岛方向交通压力

　　集美大桥桥头立交提升改造工程改造路线全长2.8公里，建设内容包括道路、桥梁、下穿通道及绿化等，全线设拼宽桥梁3座、道路改造5处。积极贯彻落实“提高效率、提升效能、提增效益”的行动部署要求，各参建单位团结一心，迎难而上，按照作战图、时间表推进，顺利实现通车目标。

　　改造提升后，进岛侧由单车道拓宽为双车道，主线拼宽桥700米，通行能力增加一倍，对改善集美大桥通行能力和结构状况、提升厦门市综合交通承载能力具有重要意义。

　　建桥不易，改造同样难度大，尤其是跨海大桥的改造提升。提升改造工程提前4个月通车，背后的技术难关如何突破？

　　施工精度高  新老桥面“无缝对接”

　　此次改造，集美大桥主线往海外面拓宽一个车道，新建主线拼宽桥宽约5米，长700米。要先拆除大桥上原有的护栏及附属部位，这个是在海上临空作业，施工要求高。新建桥面采用钢箱梁拓宽，要与老桥紧密联合，施工精度高。施工中采用纵向伸缩缝，实现了新老桥面“无缝对接”。经检测，桥面的平整度满足规范要求。

　　同时，综合考虑施工环境以及占桥对进岛交通的影响，项目在施工中还采用“预制吊装”工法。桥梁主体由工厂预制，现场像搭积木一般直接吊装，从而将现场施工时间进一步压缩。

　　交通导改难  有时忙到凌晨四五点

　　在既有道路上进行道路拓宽，是此次改造较大难点，特别是滨海西大道，车流量非常大，仅滨海西下穿通道的交通导改，前前后后进行了七次。为保证滨海西道路的车流不中断，利用晚上车辆非高峰时段进行交通导改。相关负责人介绍，每次导改从晚上11点开始，快的话凌晨两点多可完成，慢的话要到凌晨四五点。

　　工艺更环保  实现“污水不入海”

　　在保证进度的同时，采用先进工艺，减少对海洋的污染。由于匝道桥桩基多位于临海滩涂地，因此，项目施工中，以冲孔灌注桩的形式使新建拼宽桥在复杂地基上“站稳脚跟”。冲孔灌注给周边环境带来的负面影响主要来源于泥浆、混凝土等施工污水。对此，项目在施工现场加设了泥浆储蓄箱、泥沙分离器等污水处理设备，提高水资源合理利用率，实现“污水不入海，循环再利用”。

　　值得一提的是，此次改造还有一个重要内容:增设往返同安和厦门北站方向BRT高架桥。该BRT高架桥全长247米，是同安BRT直达厦门北站的重要公共交通通道，该高架桥将于12月中旬完工，届时，从同安乘坐BRT直达厦门北站，可以节省约15分钟车程，市民出行更便利。

　　项目名片

　　集美大桥桥头立交提升改造工程位于集美大桥进岛节点，为现状立交改造工程。

　　主要建设内容包括:将现状滨海西大道左转进岛匝道改造为单向两车道进岛，同步拓宽匝道桥及主线桥；将集美大桥管理房现状道路改造为乐海路左转滨海西大道；现状乐海支路拓宽为双向四车道，并增设乐海支路进岛匝道；集美大桥出岛右转滨海西大道匝道由单车道拓宽为双车道；增设往返同安和厦门北站方向BRT高架桥。