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清晨5点，颜瑞兰踩着自行车从家门口出发，半个小时后到达BRT前埔枢纽站，开始一天的工作。从2008年BRT运营通车至今，无数乘客乘坐颜瑞兰驾驶的快3线，上班、上学，平安回家。11年间，BRT的日均客流量翻了几番，贯通岛内东西两端，并延伸至岛外集美、同安，已经成为厦门的“城市名片”。
严格训练
驾驶员停靠站点用尺量
摆上一排矿泉水瓶训练
2008年8月31日上午，厦门快速公交通车典礼在华侨大学举行，快1线、快2线和快3线正式通车运营。首次体验之旅，20多公里的路程，仅用了38分钟，乘客们纷纷感叹快速公交的“快”。说起这些细节，厦门公交集团有限公司工会主席曾添福至今历历在目。厦门市快速公交运营有限公司自2008年3月开始组建，曾添福是首任总经理，一干就是7年多。
“一开始接受任命还有些顾虑，因为这是个新事物，我以前没有接触过。”曾添福说，公司组建时，连独立的办公场所也没有。领导班子几个人第一次碰面是在机场，准备到国内几个城市考察，学习管理经验。没想到走了一圈，曾添福犯难了:“厦门BRT是全国第一个实施高架桥的BRT，特别在高架桥上双向单车道，万一出现故障如何迅速施救，如何建立完善的应急方案，很多运营管理中的问题都没有经验可借鉴。”
于是，曾添福和同事们摸着石头过河。首先是组织驾驶员的选拔和培训，训练最主要的项目是站点停靠。与地面公交不同，BRT车辆靠站必须对准站台门，车辆距离站台必须小于20厘米。曾添福回忆:“地面训练条件有限，就摆上一排矿泉水瓶，让驾驶员去练。”对此，驾驶员颜瑞兰也印象深刻:“训练很严格的，老师傅拿着尺子过来量，既不能碰上，也不能离得太远。”
发展迅速
日均客流量半年増近十倍
被交通部评为全国十佳
厦门BRT发展迅速，2008年底，日均客流量就从运营之初的2.5万人次上升至24万人次（快线加接驳线），高峰时段BRT快线采取流水式发车，有效缓解了城市交通压力。为了满足市民的需求，BRT的线路不断拓展：
2010年6月，快2线从西柯延伸至同安枢纽站，大大缩短了从厦门岛内到同安老城区的时间；2011年11月，快1线的终点站从原来的华侨大学站迁入了厦门北站；2015年开通前埔直达岛外快线（快5、快6路）。BRT线网逐步完善，满足了群众出行需求，改善了城市交通环境。
2010年4月，公司引入了首批18米铰接车，进一步提高运力。这也是厦门交通史上首批18米大车。
为了解一线的情况，曾添福会乘车“暗访”。“因为驾驶员基本都认识我，我就戴着帽子，从后面的门上车下车，看看车上、站点的情况，听听乘客们怎么评价。”他说。
2012年，厦门BRT被国家交通部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。2018年10月，高峰区间线快8线开通运营，从高崎机场站往返第一码头站，缓解了县黄段、厦禾段高峰期客流拥堵情况。未来，5G车联网等新技术的应用将让厦门BRT更加智能。
见证辉煌
线路拓展离不开场站提升
今年与地铁实现无缝对接
BRT实行“站运分离”，站点由场站公司负责管理。这些年，线路的拓展与场站提升是分不开的，新建的枢纽站、高架桥使得BRT的运力得以增加。
2015年初，莲前嘉盛豪园右转匝道桥建成，一年后，快6线开通，建立起了岛内东部与集美区的快速交通联系。自此，从前埔到厦门北站乘动车不必再到东芳山庄转车了。2018年10月，BRT高崎枢纽站正式投用，B5路机场接驳快线、快8高峰区间线随之开通。该枢纽站是集BRT、公交、出租车和社会车辆为一体的立体化、多功能综合交通换乘枢纽，具有BRT车辆停放、维修、清洗保养等后勤保障能力。同年12月，同安枢纽站正式启用，原来的临时地面站在高峰期间严重拥堵，新站直接连接BRT高架桥，提升了同安城区交通保障水平。
如今，BRT还与地铁1号线实现了无缝对接——BRT文塔站于今年6月30日起试乘。市民从地铁1号线1号出入口走出地面后通过一个连廊，便可来到自动扶梯处，上到BRT站台。BRT文塔站更名为BRT文灶站，原BRT文灶站更名为BRT金榜公园站。
颜瑞兰原本是公交车售票员，改为无人售票后，她转岗培训当了驾驶员。开了6年37路车，她又转到了BRT，见证了厦门公交的发展。前不久，有个游客在第一码头站上车，对颜瑞兰说:“你一个女司机开这么大的车好摩登。”颜瑞兰笑着说:“我从来不觉得女司机和男司机有什么差别，不过听见乘客夸我，很有成就感。”
人物感言
“我对自己的工作要求就是开安全车、行文明路，希望每一位乘客平平安安，希望厦门的公共交通发展得越来越好。”——颜瑞兰 厦门BRT快3线驾驶员
数据
截至目前，我市的BRT一共有8条快线，其中5条是常规快线，3条是高峰快线，运营车辆245辆。每日发车3600多个班次，日均客运量约28万人次。厦门市快速公交运营有限公司拥有员工730多人，其中驾驶员约600人。（厦门晚报）
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